Cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza. Ju\u017c od sze\u015bciu lat Polska, niczym wielki odkurzacz, czy\u015bci rynki europejskie ze starych aut. Kto najwi\u0119cej na tym zarabia i kto na tym traci?
\nMy\u015bla\u0142em, \u017ce nic mnie ju\u017c nie zdziwi – m\u00f3wi Artur Szlupowicz, w\u0142a\u015bciciel nieistniej\u0105cego dzi\u015b „gara\u017coparkingu \u0141omianki”. – A\u017c do tamtego ranka, kiedy przywie\u017ali mi stert\u0119 poszarpanej blachy. Od holownika dowiedzia\u0142 si\u0119, \u017ce to Mercedes W124. Od policji, \u017ce rozbi\u0142 si\u0119 na Wis\u0142ostradzie: „Jecha\u0142 ze 150, a jak nas zobaczy\u0142, jeszcze przyspieszy\u0142. Nim rozp\u0119dzili\u015bmy radiow\u00f3z, by\u0142o po wszystkim – merc przygrzmoci\u0142 w filar wiaduktu „.<\/p>\n
Ale najciekawszego dowiedzia\u0142 si\u0119 od rzeczoznawcy: „Ten pojazd z\u0142o\u017cono z trzech r\u00f3\u017cnych, wyprodukowanych w odst\u0119pie kilku lat”.<\/p>\n
To by\u0142 pocz\u0105tek lat 90. Wcze\u015bniej sk\u0142adaki kojarzy\u0142y si\u0119 z du\u017cymi fiatami, kt\u00f3re taniej by\u0142o z\u0142o\u017cy\u0107 z cz\u0119\u015bci (o ile kto\u015b mia\u0142 do nich dost\u0119p), ni\u017c kupi\u0107 w ca\u0142o\u015bci. – Tamta E-klasa to by\u0142 pierwszy „zachodni” sk\u0142adak, jaki tu trafi\u0142 – wspomina Szlupowicz. – Potem by\u0142o ich sporo. Nauczy\u0142em si\u0119 je rozpoznawa\u0107, bo rozpada\u0142y si\u0119 w niespotykany spos\u00f3b i ze smutnymi konsekwencjami. Jak passat, kt\u00f3ry po prostu z\u0142ama\u0142 si\u0119 w po\u0142owie. R\u00f3wniutko. Z pocz\u0105tku my\u015bla\u0142em, \u017ce kto\u015b go przeci\u0105\u0142, a\u017c zobaczy\u0142em resztki spaw\u00f3w. Sta\u0142 tu d\u0142ugo z kwiatkami na fotelu od rodziny. M\u00f3wili, \u017ce auto jecha\u0142o do Rumunii w konwoju innych, kupionych gdzie\u015b w zachodniej Polsce.<\/p>\n
Szlupowicz w parking ju\u017c si\u0119 nie bawi. – Widywa\u0142em krew i k\u0119py w\u0142os\u00f3w na przedniej szybie. My\u015bla\u0142em, \u017ce si\u0119 oswoj\u0119, ale nie – przyznaje i przytacza historie \u015bmieszne i straszne: – Raz przywieziono w\u00f3z, kt\u00f3ry w nocy zacz\u0105\u0142 wy\u0107. Gdy pracownik chcia\u0142 uciszy\u0107 alarm, pod fotelem znalaz\u0142 odci\u0119te palce. Przyszed\u0142 mnie obudzi\u0107, a wtedy do auta wtargn\u0119\u0142y psy. Do dzi\u015b nie mog\u0119 uwierzy\u0107, \u017ce gania\u0142em psy po nocy, by im odebra\u0107 odci\u0119te ludzkie palce…<\/p>\n
Lekcja pierwsza: je\u015bli chcesz \u017cy\u0107 z u\u017cywanych samochod\u00f3w, musisz mie\u0107 nerwy ze stali.<\/p>\n
Nagabywany przez znajomych, czy nie wszed\u0142bym z nimi w ten biznes, postanowi\u0142em notowa\u0107 wnioski. O tym, \u017ce handluj\u0105c autami, „twardym trzeba by\u0107, nie mi\u0119tkim”, przekonam si\u0119 jeszcze nie raz.<\/p>\n
Szybcy lub g\u0142odni<\/p>\n
Twardo\u015bci nauczy\u0142 handlarzy rynek. Coraz trudniejszy. Pod koniec lat 90. Polacy rozsmakowali si\u0119 w nowych samochodach – w 1999 r. sprzedano ich 660 tys. Import u\u017cywanych pe\u0142za\u0142, w 2003 r. nie przekroczy\u0142 35 tys. sztuk.<\/p>\n
– Wtedy nie mo\u017cna by\u0142o rejestrowa\u0107 aut starszych ni\u017c dziesi\u0119cioletnie – wspomina Wojciech Drzewiecki z Instytutu Bada\u0144 Rynku Motoryzacyjnego „Samar” („Nie wie pan, \u017ce ktokolwiek bierze si\u0119 za ten temat, zaraz jest oskar\u017cany o wspieranie producenckiego lobby?”). – Do 2000 r. stawiano na rozw\u00f3j rynku wewn\u0119trznego. Weszli nowi producenci, sprzeda\u017c nowych aut skoczy\u0142a. I nagle wszystko si\u0119 zmieni\u0142o. Rol\u0119 kreatora rynku przej\u0105\u0142 minister finans\u00f3w. Najwa\u017cniejsze sta\u0142y si\u0119 wp\u0142ywy do bud\u017cetu. A wi\u0119c zacz\u0119to podwy\u017csza\u0107 podatek akcyzowy i majstrowa\u0107 przy prawie. W ci\u0105gu dekady 17 razy zmieniano przepisy. Sprzeda\u017c nowych aut spad\u0142a przesz\u0142o o po\u0142ow\u0119. Za to u\u017cywanych…<\/p>\n
Na moment wej\u015bcia do Unii i otwarcia granic nar\u00f3d czeka\u0142 w blokach startowych. Import u\u017cywanych aut wzr\u00f3s\u0142 50-krotnie (czemu sprzyja\u0142o naliczanie akcyzy od deklarowanej, a wi\u0119c radykalnie zani\u017canej warto\u015bci pojazdu), osi\u0105gaj\u0105c apogeum w 2008 r. (oficjalnie 1 103 970 sztuk). Jakich aut?<\/p>\n
– Co tu kry\u0107, g\u0142\u00f3wnie przechodzonych rz\u0119ch\u00f3w. Liczy\u0142a si\u0119 tylko cena i to, \u017ce zachodni – przyznaje pan Mariusz z Pi\u0142y, importer z 20-letnim sta\u017cem. Na wie\u015b\u0107, \u017ce jestem dziennikarzem, stwierdza: – No tak, kiedy import wzrasta, lobby diler\u00f3w protestuje. B\u0142\u0105d. Teraz s\u0105 inne czasy i inne auta. Kiedy\u015b dziesi\u0119cioletni w\u00f3z to by\u0142a tragedia. Mia\u0142 rozregulowany ga\u017anik, nie spe\u0142nia\u0142 \u017cadnych norm. A dzi\u015b? dziesi\u0119ciolatek to pojazd z 2000 roku. Nikt mi nie powie, \u017ce BMW 7 sprzed dekady to rz\u0119ch.<\/p>\n
Pan Mariusz organizuje wycieczki dla wymagaj\u0105cych klient\u00f3w. Bierze 1000 z\u0142 od g\u0142owy. Og\u0142asza si\u0119 w internecie i uwa\u017ca, \u017ce taki rozg\u0142os mu wystarczy. Jest logiczny i przekonuj\u0105cy. Powiada, \u017ce zakup w Niemczech dwu-trzyletniego auta od pierwszego w\u0142a\u015bciciela, z ksi\u0105\u017ck\u0105 serwisow\u0105 i dobr\u0105 histori\u0105, to najbardziej racjonalny wyb\u00f3r: – Za te pieni\u0105dze wyjecha\u0142by pan z salonu autem du\u017co ni\u017cszej klasy. A trzyletnie audi, bmw i mercedesy jeszcze za dziesi\u0119\u0107 lat b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0142y normy bezpiecze\u0144stwa i czysto\u015bci spalin.<\/p>\n
Tyle \u017ce \u201eracjonalny\u201d nie znaczy \u201etani\u201d. Kiedy Szymon Dziawer, wicenaczelny \u201e\u015awiata Motocykli\u201d, a prywatnie mi\u0142o\u015bnik mercedes\u00f3w, uda\u0142 si\u0119 na Zach\u00f3d po najmocniejsz\u0105 E-klas\u0119 z pocz\u0105tku produkcji, dokona\u0142 dw\u00f3ch bolesnych odkry\u0107: \u2022 bardzo trudno utrafi\u0107 tam starsze, ale zadbane auto, \u2022 a je\u015bli si\u0119 uda, trzeba za nie da\u0107 du\u017co wi\u0119cej ni\u017c w Polsce.<\/p>\n
– Objecha\u0142em Szwajcari\u0119 i nic – wspomina. – Dopiero w niemieckiej Konstancji znalaz\u0142em co\u015b wartego uwagi: mercedesa W 124 E 500 z 1991 r. kupionego, co ciekawe, w Szwajcarii. Spyta\u0142em w\u0142a\u015bciciela komisu SBM Automobile, jak to mo\u017cliwe, \u017ce jemu si\u0119 uda\u0142o, a mnie nie. A ten m\u00f3wi, \u017ce ma znajomych w paru firmowych salonach. I jak trafi im si\u0119 klient got\u00f3w zostawi\u0107 w rozliczeniu swoje ukochane 15-letnie auto, to wtedy daj\u0105 mu cynk.<\/p>\n
Pan Mariusz kiwa g\u0142ow\u0105: – C\u00f3\u017c, je\u015bli jest na tym \u015bwiecie co\u015b do ze\u017carcia, to zaraz kto\u015b to ze\u017cre. Tak jest w przyrodzie, tak jest na tym rynku. Nie kupi pan superauta w supercenie – zadbanego i taniego. Wyprzedz\u0105 pana. Kto\u015b st\u0105d nigdy nie b\u0119dzie szybszy od handlarzy stamt\u0105d!<\/p>\n
Lekcja druga: musisz by\u0107 szybki, bo ci ze\u017cr\u0105, co najlepsze, i zostawi\u0105 och\u0142apy. A potem ka\u017c\u0105 sobie s\u0142ono p\u0142aci\u0107 za co bardziej smakowite k\u0105ski.<\/p>\n
Z Niemiec Szymon wyjecha\u0142 l\u017cejszy o 12,5 tys. euro. Komis zarobi\u0142 na nim co najmniej 1,5 tys. Kolejny tysi\u0105c euro poch\u0142on\u0119\u0142y op\u0142aty celne i rejestracyjne. I jedynie rekordowo mocny wtedy z\u0142oty sprawi\u0142, \u017ce szwajcarsko-niemiecki mercedes kosztowa\u0142 go „tylko” 40 tys. z\u0142. Tymczasem w Polsce takie auta mo\u017cna kupi\u0107 ju\u017c za…20 tys. z\u0142. – Ogl\u0105da\u0142em je wszystkie jeszcze przed wyjazdem – zapewnia. – Pon\u0119tne na zdj\u0119ciach, a w realu zm\u0119czone i skundlone cz\u0119\u015bciami ze szrotu lub od ta\u0144szych wersji.<\/p>\n
Na marginesie: to, co wypisuj\u0105 sprzedaj\u0105cy, do tego, co zastaje kupuj\u0105cy, ma si\u0119 jak zbi\u00f3r pobo\u017cnych \u017cycze\u0144 do ksi\u0119gi skarg i wniosk\u00f3w.<\/p>\n
Pochylamy si\u0119 nad kilkoma og\u0142oszeniami, Szymon rozpoznaje starych znajomych: – O, „Rarytas dla konesera, auto w znakomitym stanie technicznym, bez wk\u0142adu finansowego”. No my\u015bla\u0142by kto. Na miejscu odkrywasz, \u017ce nie dzia\u0142a w nim po\u0142owa rzeczy. Sprzedawca zdziwiony, bo dla niego znakomity stan techniczny oznacza tyle, \u017ce auto co rano zapala i je\u017adzi.<\/p>\n
Podobne rozbie\u017cno\u015bci budzi s\u0142owo „bezwypadkowy”. Takim mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 samoch\u00f3d popowodziowy lub taki, kt\u00f3ry ma wymienione wszystkie b\u0142otniki i po\u0142ow\u0119 szyb.<\/p>\n
R\u00f3\u017cnie interpretowa\u0107 mo\u017cna nawet liczby. Auto np. z 2004 r. potrafi by\u0107 zarejestrowane w pa\u017adzierniku 2003 r., ale \u017ce „to prawie koniec roku”, sprzedaj\u0105cy „zaokr\u0105gli\u0142 dat\u0119 w g\u00f3r\u0119”. Liczy, \u017ce jak kto\u015b po\u0142knie haczyk i przyjedzie, to nie b\u0119dzie chcia\u0142 wraca\u0107 z pustymi r\u0119kami.<\/p>\n
Lekcja trzecia: cho\u0107by zdj\u0119cie w og\u0142oszeniu przedstawia\u0142o si\u00f3dmy cud \u015bwiata, nie wierz w opis poni\u017cej. A je\u015bli sam dajesz og\u0142oszenie, napisz o aucie to, co sam chcia\u0142by\u015b przeczyta\u0107.<\/p>\n
Szymon wie, \u017ce nigdy nie odzyska w\u0142o\u017conych pieni\u0119dzy, ale pociesza si\u0119, \u017ce jego auto nie kryje niespodzianek. Cho\u0107… Ostatnio stropi\u0142 go artyku\u0142 w niemieckiej prasie, w kt\u00f3rym prokuratura zarzuca w\u0142a\u015bcicielowi komisu SBM Automobile „tachomanipulation”, czyli cofanie licznik\u00f3w.<\/p>\n
– Tam przynajmniej to \u015bcigaj\u0105 – m\u00f3w pan Mariusz. – A u nas? W takim np. Pleszewie „tachomanipulation” jest tak oczywiste jak pompowanie k\u00f3\u0142.<\/p>\n
Stolica iluzji, lor i mercedes\u00f3w<\/p>\n
Cho\u0107 s\u0105dz\u0105c po og\u0142oszeniach internetowych, cofanie licznik\u00f3w ma si\u0119 dobrze w ca\u0142ej Polsce, Pleszew zaintrygowa\u0142 mnie szczeg\u00f3lnie. Nie tylko dlatego, \u017ce jest to „najbardziej samochodowo bandyckie miejsce w Europie \u015arodkowej”, jak rekomenduje je pan Mariusz, ale tak\u017ce ze wzgl\u0119du na zdolno\u015bci przystosowawcze tysi\u0119cy mieszka\u0144c\u00f3w, kt\u00f3rzy wyczuli koniunktur\u0119 i uczynili z importu aut spos\u00f3b na \u017cycie. I to ca\u0142kiem wygodne, s\u0105dz\u0105c po skali rozmachu i samochodach.<\/p>\n
Powiedzenie „szewc bez but\u00f3w chodzi” tym razem nie oddaje prawdy. „Buty” Pleszewian mog\u0105 si\u0119 podoba\u0107 w Krakowie, Poznaniu czy Warszawie. Niekt\u00f3rzy zmieniaj\u0105 je kilka razy w roku.<\/p>\n
– Merole, beemki, wypasione teren\u00f3wki, takich tu najwi\u0119cej. Pono\u0107 nigdzie na g\u0142ow\u0119 nie wypada tyle mercedes\u00f3w co u nas – nie bez dumy zauwa\u017ca Piotr \u017buchowski, kt\u00f3ry od 21 lat \u015bciga auta z Zachodu i sam je\u017adzi „pi\u0119cioletnim okularem”. – Zacz\u0105\u0142em od Austrii. A jak rynek zawalili Czesi z W\u0119grami, to si\u0119 przesun\u0105\u0142em do Niemiec. Ale pojawili si\u0119 tam Rosjanie i podwy\u017cszyli ceny. To przenios\u0142em si\u0119 do Belgii i tak ju\u017c zosta\u0142o.<\/p>\n
Belgia i Francja to g\u0142\u00f3wne rewiry motoryzacyjnych \u0142ow\u00f3w pleszewian. Ale te\u017c mieszka\u0144c\u00f3w Kalisza, Konina, Chodzie\u017cy, Szamocina, Trzcianki, Jarocina i innych wielkopolskich miast (Pozna\u0144 i okolice przoduj\u0105 w imporcie u\u017cywanych aut, Warszawa jest o 40 proc. gorsza). Na obczy\u017anie nasi rodacy rywalizuj\u0105 z Bu\u0142garami, Turkami i obywatelami by\u0142ej WNP. Mimo to wracaj\u0105 z tarcz\u0105, a konkretnie z lorami pe\u0142nymi aut. – Na jedn\u0105 wchodzi zwykle dziewi\u0119\u0107 sztuk – m\u00f3wi \u017buchowski.<\/p>\n
– Na pi\u0119trow\u0105 lor\u0119 wchodzi circa siedem aut – koryguje pan Mariusz. – Ci handlarze upychaj\u0105 ich wi\u0119cej, bo co robi\u0105?<\/p>\n
– Stawiaj\u0105 je na sztorc? – zgaduj\u0119.<\/p>\n
– E tam, nie musz\u0105. Te auta cz\u0119sto nie maj\u0105 przod\u00f3w – wyja\u015bnia pan Mariusz.<\/p>\n
Mnie jednak bardziej ciekawi, jak pleszewiacy rozwi\u0105zuj\u0105 inny matematyczny paradoks: kupuj\u0105 auta tam, gdzie kosztuj\u0105 dro\u017cej, sprzedaj\u0105 tam, gdzie kosztuj\u0105 taniej, po drodze op\u0142acaj\u0105 akcyz\u0119 (naliczan\u0105 teraz nie wed\u0142ug widzimisi\u0119, ale tabelek Eurotaksu), i jeszcze na tym zarabiaj\u0105.<\/p>\n
Paradoks okazuje si\u0119 pozorny. G\u0142osem zdradzaj\u0105cym politowanie pan Mariusz wyja\u015bnia dlaczego: – Tam kupuj\u0105 z\u0142omy, tu sprzedaj\u0105 „cacka”. Po drodze te auta rewitalizuj\u0105. Tamtejsi handlarze i mechanicy to jakby skrzy\u017cowanie trzech postaci: Kaszpirowskiego, Uri Gellera i Davida Copperfielda. Mog\u0105 uzdrowi\u0107, nagi\u0105\u0107, znikn\u0105\u0107 albo wyczarowa\u0107. Co pan chce.<\/p>\n
Lekcja czwarta: szykowanie auta na sprzeda\u017c to dzi\u015b sztuka iluzji. Je\u015bli sam jej nie posiad\u0142e\u015b, musisz postara\u0107 si\u0119 o dobrego magika. Wydatek szybko si\u0119 zwr\u00f3ci.<\/p>\n
Z rosn\u0105cym podziwem wypytuj\u0119 pleszewskich handlarzy o kulisy ich pracy. Dowiaduj\u0119 si\u0119, \u017ce w mie\u015bcie jest 200 lor (pi\u0119trowych przyczep), na Zach\u00f3d wo\u017c\u0105 nowe auta z Gliwic (Ople) i Poznania (VW), a z powrotem u\u017cywane. Na 100 aut 95 to diesle („mniej pal\u0105 i maj\u0105 wygarni\u0119cie”). Jakie id\u0105 najlepiej? Niemieckie. A najgorzej? „W\u0142oszczyzna i korea\u0144ce”. Uszkodzone? A owszem, bywaj\u0105. „Czasem mocno trzepni\u0119te, bez dachu, nadpalone lub po powodzi. Belgowie trzymaj\u0105 je dla Polak\u00f3w, sami nie kupuj\u0105”. Co robi\u0105 nasi handlarze? „Jedni sprzedaj\u0105 takie, jak przywie\u017ali, uderzone z wywalonymi poduchami, inni picuj\u0105”. W Pleszewie i okolicach para si\u0119 tym armia ludzi – pr\u00f3cz blacharzy, lakiernik\u00f3w i elektryk\u00f3w s\u0105 tam ekipy wymieniaj\u0105ce szyby, czyszcz\u0105ce fotele, pior\u0105ce dywaniki itp. S\u0105 te\u017c oddzia\u0142y intensywnej terapii samochodowej wyposa\u017cone w profesjonalne ramy do prostowania i naci\u0105gania karoserii. \u0141atwiej potem naci\u0105gn\u0105\u0107 klienta na „bezwypadkowe” auto, chocia\u017c…<\/p>\n
– Cz\u0119sto s\u0105 to odrzuty z ubezpieczalni belgijskich i niemieckich, kt\u00f3rych nikt nie chcia\u0142 tam naprawia\u0107. Posk\u0142adane z kilku, ze szpachl\u0105 na dwa palce. Niech pan trzyma si\u0119 od nich z daleka – przestrzega pan Mariusz z Pi\u0142y.<\/p>\n
Internet potwierdza te s\u0142owa – wystarczy na motoAllegro wpisa\u0107 „\u0107wiartka”. Kiedy\u015b kojarzone ze \u015bwini\u0105 przewo\u017con\u0105 w baga\u017cniku, teraz bardziej z samym baga\u017cnikiem, s\u0142owo to najwyra\u017aniej prze\u017cywa renesans. Dzi\u0119ki mechanikom, kt\u00f3rzy kupuj\u0105 \u0107wiartki aut, bo nie bawi\u0105 si\u0119 w p\u00f3\u0142\u015brodki.<\/p>\n
– Artysta zrobi w\u00f3zek dobrze – zapewnia pan Jacek z Pleszewa. – A druciarz? Byle taniej: na zewn\u0105trz jak ci\u0119 mog\u0119, a pod spodem niechlujnie ponaci\u0105gane i pospawane. Cz\u0119sto stoj\u0105 obok siebie na placu – okazja, a obok mina.<\/p>\n
– Mo\u017cna si\u0119 oszuka\u0107?<\/p>\n
– Mo\u017cna. Wsiada pan do czy\u015bciutkiego l\u015bni\u0105cego pi\u0119cioletniego auta, przekr\u0119ca kluczyk i odje\u017cd\u017ca, nie wiedz\u0105c, \u017ce to sk\u0142adak albo topielec. Raz sam wszed\u0142em na min\u0119. Kupi\u0142em w Belgii \u0142adne auto w dobrej cenie, nie pozna\u0142em, \u017ce popowodziowe. Dopiero elektryk odkry\u0142.<\/p>\n
O tym, \u017ce „Zach\u00f3d si\u0119 wycwani\u0142” s\u0142ysz\u0119 nie raz. – Nawet w Niemczech liczniki zaczynaj\u0105 cofa\u0107 i ksi\u0105\u017cki serwisowe podrabia\u0107! – pan Jacek ubolewa nad upadkiem obyczaj\u00f3w. – Ma\u0142o! Niekt\u00f3rzy pr\u00f3buj\u0105 zmienia\u0107 Briefy [karty pojazdu], by wygl\u0105da\u0142o, \u017ce w\u0142a\u015bciciel to emeryt, bo po emerycie najwi\u0119cej ch\u0119tnych. Trzeba uwa\u017ca\u0107!<\/p>\n
Oryginaln\u0105 ksi\u0105\u017ck\u0119 serwisow\u0105 mo\u017cna kupi\u0107 w internecie za 75 z\u0142.<\/p>\n
Pojedynek wzrokowc\u00f3w<\/p>\n
W oddalonym o 470 km Ja\u015ble handlarze maj\u0105 te same problemy.<\/p>\n
– Jak ma si\u0119 kilkaset fur na koncie, to si\u0119 wpadk\u0119 zaliczy. Kiedy\u015b samoch\u00f3d w powrotnej drodze mi si\u0119 zapali\u0142 – wspomina pan Andrzej, kt\u00f3remu teraz dla odmiany daje mu si\u0119 we znaki woda. A \u015bci\u015blej pow\u00f3d\u017a, z kt\u00f3r\u0105 kojarzone jest Podkarpacie, i kt\u00f3ra rozbudzi\u0142a podejrzenia klient\u00f3w. – Wcze\u015bniej \u017ceni\u0142em auto w tydzie\u0144, teraz stoi p\u00f3\u0142tora miesi\u0105ca.<\/p>\n
O swoich kolegach z Wielkopolski m\u00f3wi dyplomatycznie. – S\u0105 r\u00f3\u017cni. Utar\u0142o si\u0119, \u017ce pleszewiaki \u015bci\u0105gaj\u0105 samochody m\u0142ode, ale mocno bite. U nas id\u0105 inne – starsze, 10-12-letnie, ale nie porozbijane.<\/p>\n
\u015aredni przebieg? – Ponad 300 tys. km. Jak na Zachodzie kto\u015b kupuje diesla, to nie po to, \u017ceby mu sta\u0142. No wi\u0119c troch\u0119 je poprawiamy i opychamy po 15-20 tys. z\u0142. W miesi\u0105cu mog\u0119 obr\u00f3ci\u0107 i dziesi\u0119\u0107 razy. Gdy mam auto nagrane w Niemczech to wyje\u017cd\u017cam i wracam jednego dnia. Jak wybieram? Szybko, pi\u0119\u0107-dziesi\u0119\u0107 minut.<\/p>\n
Podobnie Piotr \u017buchowski z Pleszewa: – Ja nie chodz\u0119 z czujnikami. A i tak widz\u0119, czy samoch\u00f3d ma dobr\u0105 lini\u0119, w\u0105skie szparki. Jeszcze tylko odpalam silnik i to tyle. Bo gdy stoi na placu w trzecim rz\u0119dzie, o je\u017adzie pr\u00f3bnej nie ma mowy.<\/p>\n
Ci, co picuj\u0105, wiedz\u0105, \u017ce 90 proc. ludzi kupuje oczami. Im lepszy wzrokowiec przygotuje auto, tym wi\u0119cej wzrokowc\u00f3w na nie spojrzy. A w Pleszewie \u0142atwo dosta\u0107 oczopl\u0105su. Na blisko 100 placach czeka na klient\u00f3w ponad 3 tys. aut jednocze\u015bnie. Nie licz\u0105c tych, kt\u00f3re sprzedaje si\u0119 wprost z lor.<\/p>\n
Lekcja pi\u0105ta: oko to podstawa. Musisz mie\u0107 wyczucie harmonii i symetrii. Je\u015bli mieszkaj\u0105c w bloku z wielkiej p\u0142yty, nie widzisz krzywych \u015bcian, nie bierz si\u0119 za auta. A je\u015bli, to za ci\u0119\u017car\u00f3wki.<\/p>\n
Klienci? R\u00f3\u017cni. – Przyje\u017cd\u017caj\u0105 handlarze, kt\u00f3rzy kupuj\u0105 uszkodzone, bo maj\u0105 warsztaty i reperuj\u0105, a potem sprzedaj\u0105. Przyje\u017cd\u017caj\u0105 prywatni. Po ca\u0142e i po walni\u0119te, bo sami chc\u0105 zobaczy\u0107, jak mocno. Przyje\u017cd\u017caj\u0105 nawet oficjalni dilerzy. Szukaj\u0105 aut rocznych, a najlepiej tegorocznych. Naprawiaj\u0105 je i sprzedaj\u0105 jako nowe z serwisu. Ca\u0142a Polska u nas kupuje. Siedem dni w tygodniu – m\u00f3wi pan Piotr.<\/p>\n
W grudniu liczba aut sprowadzonych po 2003 r. przekroczy 6 mln. \u017baden kraj w okolicy nawet nie zbli\u017cy\u0142 si\u0119 do tej warto\u015bci. Co dzi\u015b \u015bci\u0105gamy? Przewa\u017cnie dziesi\u0119cioletnie volkswageny, ople, fordy i renaulty. Na naszych drogach poje\u017cd\u017c\u0105 jeszcze pi\u0119\u0107-siedem lat. Cz\u0119\u015b\u0107 bez przyg\u00f3d, cz\u0119\u015b\u0107 tak. Zwa\u017cywszy, \u017ce ponad jedna trzecia tych samochod\u00f3w by\u0142a uszkodzona, a\u017c niewiarygodne, \u017ce nie wida\u0107 tego w statystykach wypadk\u00f3w. Tu zamiast awarii uk\u0142adu kierowniczego, hamulc\u00f3w czy zawieszenia tradycyjnie kr\u00f3luje nadmierna pr\u0119dko\u015b\u0107. Nie inaczej by\u0142o ze wspomnianym na wst\u0119pie mercedesem sk\u0142adakiem. Rzeczoznawca: – Owszem, jecha\u0142 zbyt szybko, ale – na moje oko – nim uderzy\u0142 w filar, rozsypa\u0142 mu si\u0119 uk\u0142ad kierowniczy, a ko\u0142a rozjecha\u0142y na boki.<\/p>\n
– W takich autach \u0142atwiej o wypadek i trudniej o prze\u017cycie. Zw\u0142aszcza gdy zamiast poduszek powietrznych maj\u0105 tanie za\u015blepki – insp. Janusz Staniszewski z gda\u0144skiej drog\u00f3wki.<\/p>\n
– Dop\u00f3ki przegl\u0105d techniczny b\u0119dzie u nas kwesti\u0105 ceny i znajomo\u015bci, dop\u00f3ty b\u0119dziemy \u015bwiadkami, je\u015bli nie ofiarami, wypadk\u00f3w powodowanych przez samochody z\u0142omy, kt\u00f3re sprowadza i naprawia nie wiadomo kto – irytuje si\u0119 szef Samaru.<\/p>\n
Do ko\u0144ca 2009 r. ponad 9 tys. podmiot\u00f3w przyzna\u0142o si\u0119 do importu aut z zagranicy. Ile os\u00f3b robi to pok\u0105tnie? Nie wiadomo. Wed\u0142ug zgrubnych szacunk\u00f3w nawet 250 tys. os\u00f3b mo\u017ce uczestniczy\u0107 w \u015bci\u0105ganiu i sprzeda\u017cy aut, kt\u00f3rymi potem je\u017cd\u017c\u0105 miliony Polak\u00f3w (w\u015br\u00f3d ka\u017cdych dziesi\u0119ciu samochod\u00f3w jakie kupili\u015bmy w zesz\u0142ym roku, dziewi\u0119\u0107 by\u0142o u\u017cywanych i tylko jedno nowe).<\/p>\n
– Niech pan sobie wyobrazi, \u017ce wychodzi premier i m\u00f3wi: „Przykr\u0119camy \u015brub\u0119 na u\u017cywane samochody”. I mo\u017ce zapomnie\u0107 o reelekcji. Bo ka\u017cdy chce kupowa\u0107 taniej – zapewnia pan Mariusz. – Wielu nie sta\u0107 na n\u00f3wk\u0119, wielu sta\u0107, ale nigdy jej nie kupi\u0105, bo nie prze\u017cyj\u0105 masakrycznej utraty warto\u015bci w ci\u0105gu pierwszych lat. A ta warto\u015b\u0107 spada, w miar\u0119 jak przybywa tanich, u\u017cywanych aut. I k\u00f3\u0142ko si\u0119 zamyka. Przepraszam, ale klient czeka, musz\u0119 lecie\u0107, taki lajf…<\/p>\n
Lekcja sz\u00f3sta i ostatnia: wi\u0119c jak, wchodzisz? W\u00f3z albo przew\u00f3z – musisz decydowa\u0107 szybko. A potem polubi\u0107 cz\u0119ste wyjazdy, przydro\u017cne bary i brudne toalety. Otuchy dodadz\u0105 ci koledzy z CB-radia. Dasz rad\u0119. Szeroko\u015bci! <\/p>\n
gazeta.pl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza. Ju\u017c od sze\u015bciu lat Polska, niczym wielki odkurzacz, czy\u015bci rynki europejskie ze starych aut. Kto najwi\u0119cej na tym zarabia i kto na tym traci? My\u015bla\u0142em, \u017ce nic mnie ju\u017c nie zdziwi – m\u00f3wi Artur Szlupowicz, w\u0142a\u015bciciel nieistniej\u0105cego dzi\u015b … Czytaj dalej